在人工智能的星辰大海中，芯片是孕育硅基文明的沃土。
在芯片產業(yè)界，一項名為RISC-V的技術正掀起一股新浪潮。多方觀點認為，它通過開源開放的指令集架構，有望突破X86、ARM兩大傳統(tǒng)模式局囿，進而實現(xiàn)“換道超車”。
2月28日，中國工程院院士倪光南在阿里巴巴達摩院舉辦的2025玄鐵RISC-V生態(tài)大會上表示，開源模式有助于RISC-V構建一個包容、協(xié)同創(chuàng)新的全球化生態(tài)，成為芯片產業(yè)變革的新引擎。
倪光南院士的觀點以及國內頭部芯片設計企業(yè)的自主可控布局使得RISC-V技術從專業(yè)領域走向公共場域，成為熱議話題，相關政策導向也受到高度關注，點燃產業(yè)界投資界對此的新一輪關注熱潮。各方普遍期待，其在底層技術上支撐芯片產業(yè)實現(xiàn)一場DeepSeek式的突圍與躍升。
“神奇”的開源架構
RISC-V，是基于精簡指令集計算(RISC)原理建立的開放指令集架構，V表示為第五代。
簡單來說指令集就是軟件與硬件之間溝通的“翻譯官”，是芯片產業(yè)中不可或缺的基礎部分。不同的架構反映了設計者對同一功能的不同實現(xiàn)思路。
在之前，X86、ARM芯片架構一直是用戶采用最多的兩種芯片架構。但是X86被英特爾、AMD封閉使用，ARM要收取高昂的授權費用，而RISC-V的厲害之處就在于它是開源開放的。
作為芯片架構領域的顛覆者，它的開源意味著什么？智能網聯(lián)汽車產業(yè)需要大量的芯片，它能與RISC-V碰撞出什么樣的火花？
3月17日，“涌現(xiàn)圓桌”&合肥創(chuàng)投城市計劃——汽車與RISC-V芯片技術融合研討會在合肥舉行，科學家、企業(yè)家、投資家科創(chuàng)“鐵三角”齊聚一堂，從技術突破與場景適配、生態(tài)協(xié)同與標準共建、全球協(xié)作與安徽創(chuàng)新三個維度展開深度研討，共同探討RISC-V如何為智能汽車產業(yè)注入“芯”動能，推動“政產學研金服用”深度融合。
從本次研討會傳遞的信息來看，RISC-V芯片的優(yōu)點不僅僅是開源，更重要的是架構簡單，還能進行模塊化設計。用戶能夠靈活選擇不同的模塊組合，來實現(xiàn)像“搭樂高積木”一樣定制化設備的需要。
專家們認為，RISC-V產品具有開放、標準化、靈活的特點，行業(yè)內的從業(yè)者很多，能夠提供多元化的產業(yè)鏈選擇。由于它是開放標準，且靈活性高，故而可以提供更多創(chuàng)新的可能。
清華大學集成電路學院副教授何虎認為，開源開放的RISC-V可能是中國芯片業(yè)“換道超車”的一大機遇。
“DeepSeek的爆火，其實就是算力的優(yōu)化帶來的高效率。”知合計算AI首席科學家蘇中從AI的角度分析人工智能時代芯片架構創(chuàng)新的重要性。他認為，優(yōu)化算力架構能帶來更多新的可能性。從AI的視角看，RISC-V更貼合創(chuàng)新的實際需求，因為傳統(tǒng)的兩大模式不是因AI而存在，在未來“RISC-V+AI”將成為架構創(chuàng)新的最終答案。
天然的“應用場”
芯片，被譽為汽車業(yè)的“數(shù)字心臟”，尤其到了新能源汽車和智能網聯(lián)汽車時代，每輛車的芯片需求量，將從傳統(tǒng)燃油車的幾百顆，發(fā)展到成千上萬顆。
“汽車產業(yè)天生是RISC-V架構的‘沃土’，是天然的‘應用場’。”安徽省汽車戰(zhàn)咨委執(zhí)行秘書長、省汽車創(chuàng)新中心主任任林杰說，當開源指令集遇上全球最大的智能汽車主戰(zhàn)場，中國可以以產業(yè)生態(tài)規(guī)模反哺芯片自主研發(fā)能力，構建從架構創(chuàng)新到應用落地的正向循環(huán)。何虎認為，RISC-V作為開源的指令集，其核心架構與IP核不受任何單一企業(yè)的壟斷控制，也就是說，它能擺脫ARM的依賴。
更重要的是，該類芯片憑借其功耗低、能效高、靈活開放、可定制的優(yōu)勢，能更好滿足AI加速、邊緣計算、智能終端等領域的應用，滿足AI時代多樣化的應用需求。與此同時，RISC-V的指令集相比ARM和X86要精簡得多，包袱也更小，編譯器可以更容易地生成高效的機器代碼，更容易優(yōu)化程序，且更容易移植到不同的RISC-V處理器上。
眾所周知，電控系統(tǒng)、智能傳感器等車載電子設備都是“電老虎”，而智能駕駛系統(tǒng)進一步加劇了電能消耗，因此，RISC-V低功耗的優(yōu)勢將有助于其更好地適配智能網聯(lián)新能源汽車。同時，RISC-V能以模塊化的方式組合在一起，制造商可按需裁剪并增添專用指令，使其以更小的內核面積，更低的功耗，實現(xiàn)高性能表現(xiàn)，進一步提高能效比。此外，RISC-V允許添加專用加速器或協(xié)處理器，可助力汽車系統(tǒng)更高效地處理環(huán)境感知和路徑規(guī)劃等復雜任務。
上海開放處理器產業(yè)創(chuàng)新中心副秘書長李廣武表示，他們正積極構建RISC-V的專利共享平臺，打造企業(yè)間互不訴訟的生態(tài)，真正通過開源開放，實現(xiàn)技術的共建共享。
安徽省汽車戰(zhàn)咨委委員、中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長董揚認為，芯片發(fā)展尤其是車規(guī)級芯片的發(fā)展需要上下游產業(yè)鏈加強合作，統(tǒng)一標準和參數(shù)的協(xié)同推進，需要硬件和軟件整個生態(tài)的共同發(fā)展。
不再只是“跟隨者”
作為汽車大省的安徽，應如何積極入局，抓住RISC-V新機遇？在任林杰看來，安徽已不再只是RISC-V的跟隨者，之前已展開布局，當前正快速發(fā)展。產業(yè)、人才、技術優(yōu)勢是安徽“隨風起舞”的基礎和底氣。
“解決芯片難題絕非一朝一夕，但面對RISC-V架構帶來的國產化芯片機遇，安徽省憑借現(xiàn)有的產業(yè)基礎和政策支持應充分抓住。”任林杰建議安徽出臺專項政策，設立“安徽省車規(guī)級RISC-V芯片發(fā)展基金”；制定RISC-V行業(yè)標準，聯(lián)合省內優(yōu)勢研究機構和企業(yè)，簡化本地化認證流程；釋放RISC-V芯片場景和產業(yè)化項目，鼓勵省內智能網聯(lián)新能源汽車示范項目優(yōu)先采購本地RISC-V芯片，并給予資金補貼；成立技術生態(tài)平臺或者聯(lián)盟，以開源協(xié)作模式匯聚全球開發(fā)者資源，打造RISC-V車規(guī)級芯片全鏈協(xié)同生態(tài)。
在“涌現(xiàn)圓桌”&合肥創(chuàng)投城市計劃——汽車與RISC-V芯片技術融合研討會上，安徽省汽車創(chuàng)新中心正式發(fā)布“汽車智芯工場和天才創(chuàng)芯家計劃”。據(jù)了解，汽車智芯工場是“車—芯—域”協(xié)同創(chuàng)新的智能汽車芯片生態(tài)中樞，以開源協(xié)作模式聚合政產學研力量突破關鍵核心技術，加速車規(guī)級開源芯片產品熟化與轉化。天才創(chuàng)芯家計劃則以“開源生態(tài)+場景創(chuàng)新”為雙引擎，聚焦汽車芯片類型和潛力新賽道，依托汽車智芯工場向全球招募具備顛覆性技術思維和商業(yè)化潛力的“創(chuàng)芯領袖”，通過發(fā)揮安徽省獨特區(qū)位和產業(yè)場景優(yōu)勢，打造全國汽車芯片創(chuàng)新的核心樞紐。芯車無限公司基于RISC-V內核推出車規(guī)級MCU芯片并即將量產，這也是“天才創(chuàng)芯家計劃”的首發(fā)項目。該公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO程寶忠表示，安徽有著完備的汽車全產業(yè)鏈，更貼近市場。目前已把研發(fā)中心放在了合肥，希望依托安徽的汽車制造產業(yè)鏈，實現(xiàn)車規(guī)級芯片的爆發(fā)式增長。
董揚認為，安徽汽車產業(yè)、集成電路產業(yè)發(fā)展勢頭良好，企業(yè)創(chuàng)新能力強，已經抓住了關鍵的“發(fā)展點”，這些都是RISC-V落地的良好基礎。顯然，安徽不再是RISC-V的跟隨者，而是積極“入局”、順勢謀局、加速布局，將以汽車產業(yè)的海量應用場景為依托，助力中國車規(guī)級芯片走上自主可控之路。
“芯片行業(yè)與汽車行業(yè)有一定的相似度，十幾年前，我在韓國參觀他們汽車動力電池時感慨‘人家太先進了，我們太落后了’，十幾年過去了，我們加速超越。動力電池的今天，就是芯片的明天。”董揚樂觀地說，“下一步要做的是深耕，國產芯片一定會大有前景。”(記者 王弘毅)
信息來源：中安在線
